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刘戈:制造汽车的新生力量不能成为电动汽车的主流

发布时间:2020-09-12 00:23 点击数:

虽然汽车是德国人发现的,但它成了公共交通工具,它的成长过程是由美国人主导的,更准确地说是由亨利福特主导的。在汽车出现后的很长一段时间里,人们普遍认为它不会成为主流的交通工具。铁路、电车和马车是当时人们认为的理想交通工具。

2020年上半年,特斯拉在全球交付了17万辆汽车

Model 3销量14万辆,是唯一一款销量超过10万辆的车型,销量总量从第2位超过第5位。与此同时,特斯拉连续四个季度实现盈利,股价持续飙升。特斯拉市值飙升。虽然销量仍不到传统汽车制造商的零头,但成为未来电动汽车市场主流的趋势已经很明显。

刘戈:造车新势力无法成为电动汽车的主流

当年福特或丰田能否引领行业迭代,关键的模式不是接受什么样的新技术,而是生产领域的高效率大大降低了成本,让普通人买得起,广泛到位的售后服务消除车主的顾虑。这两个是汽车市场实现革命性突破的唯一秘诀。

1886年,德国人卡尔本茨发明了四冲程汽油发动机,并将其安装在三轮车上,诞生了世界上第一辆汽车。20多年后,火花塞、化油器、变速箱等零部件不断被发现。20世纪90年代,由于自行车的大规模生产和普及,包括冷轧钢、机械加工齿轮、滚珠、轴承和充气轮胎的生产技术,汽车工业逐渐成为一个主要的工业类别。

这里我真正想问的是:福特和丰田在中国市场扮演的角色谁来继承?新能源汽车中哪一款会成为福特T或者丰田卡罗拉?显然不是特斯拉或者特斯拉的Model 3。特斯拉对中国市场来说太贵了。如果不是特斯拉,会是谁?

汽车制造史上有过两次革命性的品牌迭代,一次是福特,一次是丰田。福特基于流水线新生产模式开发的T型车,让汽车进入普通市民家庭;丰田卡罗拉在美国取得了长足的进步,依靠实用的设计和制造以及低廉的价格打造了汽车行业的神话品牌。现在已经是特斯拉第三次随着汽车动力的变化和信息技术的应用,让纯电动汽车被主流市场接受。

第二,我已经有了遍布城乡的销售和售后服务体系,这将保证产品能够到达真正的主流市场,消除车主的后顾之忧;

随着理想汽车和肖鹏汽车相继上市,2018年上市的威来汽车三驾马车似乎已经成型。虽然三大新势力在销量上都无法进入第一批电动车,但他们的眼光和掌声却远高于传统汽车公司。

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